Schiphol wurgt Vliegveld Rotterdam: omwonenden hebben het nakijken

In dit artikel:

Vliegtuigen vanaf Rotterdam The Hague Airport (RTHA) wijken vaak af van hun voorgeschreven vertrekroute voordat ze 6.000 voet hebben bereikt. Die routes zijn ontworpen om woonkernen te vermijden en geluidsoverlast te beperken. Volgens het rapport *Langer volgen van vertrekroutes tot 6000 voet*, opgesteld door MovingDot in opdracht van het ministerie van Infrastructuur, komt daar in de praktijk weinig van terecht.

Op de noordoostelijke route verlaat 75 procent van de vluchten de route voortijdig. Op de veelgebruikte zuidwestelijke route gaat het om 56 procent en op de ARNEM-route vanaf baan 06 om ongeveer de helft. Daardoor krijgen bewoners van onder meer Rotterdam, Lansingerland, Schiedam, Vlaardingen, Zuidplas, Spijkenisse en Maassluis extra geluidshinder.

De belangrijkste oorzaak is volgens de onderzoekers de drukte rond Schiphol. Rotterdamse vliegtuigen worden regelmatig van hun route gehaald om conflicten met landend en vertrekkend Schiphol-verkeer te voorkomen. Ook de nabijheid van Schiphol, drukke naderingsroutes en het verkeersknooppunt RIVER boven de Maasvlakte beperken de mogelijkheden om de geplande routes te volgen. Bewonersorganisaties zeggen hiermee bevestigd te zien dat de afwijkingen structureel zijn en niet incidenteel.

Het rapport adviseert geen directe invoering van normen of handhaving voor het volgen van vertrekroutes op regionale luchthavens. Volgens de onderzoekers zouden zulke normen óf te soepel zijn om effect te hebben, óf operationeel niet haalbaar. Mogelijke oplossingen zijn daarnaast het aanpassen van officiële routes aan de feitelijke vliegpaden, maar dat kan de geluidsoverlast naar andere woonkernen verplaatsen. Een mogelijke verlegging van het naderingspunt richting de Noordzee is volgens het rapport voorlopig niet uitvoerbaar. Tot die tijd blijven omwonenden van RTHA de gevolgen ondervinden van de prioriteit die aan Schiphol-verkeer wordt gegeven.